Weltweit
im Einsatz

Deutschland. Ärgerliche Nachrichten zum Fest: Kurz nach Weihnachten bekommt ein Bremer Spediteur die Meldung von seiner Versicherung, dass er ab dem neuen Jahr eine erheblich höhere Prämie zahlen soll. In seiner Not wendet sich der Spediteur an einen ihm bekannten Makler und bittet um ein Gegenangebot – zwei Tage vor dem Stichtag. Der Makler wiederum wendet sich an uns – er weiß, dass wir sehr schnell sind und ein konkurrenzfähiges Angebot unterbreiten können. Noch am selben Tag sitzen wir mit dem Makler zusammen und besprechen die Eckdaten

der Deckung. Auf dem Rückweg werden bereits die Informationen in die zuständige Abteilung kommuniziert, die zu rechnen beginnt. Schnell ist aus unserem Netzwerk von Versicherungsgesellschaften das passende Konsortium zusammengestellt. Am Abend desselben Tages können wir dem Makler eine Prämie anbieten, die unter der des Mitbewerbers liegt. Frohes neues Jahr: Noch vor Silvester sind die Verträge unterzeichnet.

Deutschland. Wir begutachten eine in einem deutschen Hafen gerade angekommene Lieferung Kakao aus der Elfenbeinküste. Einer unserer Mitarbeiter hat für den Transport der wertvollen Bohne ein neues Transportsystem entwickelt, um ein großes Problem der Kakaoverschiffung zu lösen: die Kondensation. Bis zu 75 % der Säcke im Inneren des Containers kommen nass im Zielhafen an. Die Nässe macht die Ware zwar nicht unbrauchbar, doch die Trocknung ist zeit- und kostenintensiv. Unser Mitarbeiter hat nach umfangreichen Recherchen

eine Alternative für die weltweit eingesetzten – und wenig effizienten – Dry Bags entwickelt: eine Art Karton, der vor der Verladung im Container aufgebaut wird und die Säcke vor dem Kondensationswasser an den Containerwänden schützt. Die chemischen Zusammenhänge sind komplex, aber das Ergebnis ist frappierend: Zu einem hohen Grad wird die Kondensation verhindert, die Säcke kommen praktisch vollständig trocken am Ziel ihrer Reise an. Unser Kunde, ein weltweit aktiver Exporteur, hat ein Problem weniger.

Indien. Ein weltweiter Rohstoffhändler hat bei seinen regelmäßigen Rohzuckertransporten durch Südostasien ein Problem: Von der jeweils verladenen Ware kommt ein erheblicher Teil nicht am Bestimmungsort an. Der Fall ist durchaus kompliziert – die Schiffsreise führt durch mehrere Häfen und Länder, häufige Umladungen erschweren die Spurensuche. Capt. Venugopal Suvarna, der ein Büro von Marine Underwriting in Indien leitet, nimmt sich der Sache persönlich an und inspiziert jeden Hafen und jeden Umschlagplatz, den der Zucker auf seiner Reise passiert. Weil er viele Jahre selbst hier Schiffe gelenkt und Warentransporte geführt hat, weiß er, wonach er suchen muss und kennt die Praktiken in den Häfen

sowie die Umstände vor Ort. Außerdem spricht er die Sprache der Menschen hier, versteht die Mentalität und die Arbeitsweisen. Nach einer guten Woche und einem guten Maß Detektivarbeit hat der Captain die Schwachstellen lokalisiert und Gegenmaßnahmen eingeleitet: In einem der Häfen überwacht ab sofort ein externer Beobachter das Umladen, in einem anderen werden die LKWs auf der Fahrt zur 30 km entfernten Verwiegestationen nummeriert und versiegelt. Dazu führt in mehreren Häfen ein Angleichen von Messmethoden bzw. neues Equipment zu genaueren Angaben. Die Folge: Der Zuckerschwund ist schon beim nächsten Transport auf ein Mindestmaß reduziert. Aye, aye, Captain!

Kanada. Ein Problem in Vancouver: Zum wiederholten Mal ist eine Schiffsladung eines unserer Kunden (ein weltweiter Stahlhändler) schadhaft aus China in Kanada angekommen. Ein Teil der Ware – 50.000 t Stahlröhren für die Erdölförderung – ist an den Schraubgewinden verbogen und kann nun nicht mehr verarbeitet werden. Zwei Tage später sind wir selbst im Hafen und begutachten den Schaden. Nach mehreren Gesprächen mit allen Beteiligten der Logistikkette wird die Ursache klar: Der Verschiffer hatte die in Bündel verpackte Röhren so gestapelt, dass die unteren Lagen einem zu hohen Staudruck ausgesetzt waren. Es folgen weitere Gespräche mit der Reederei: Welche alternativen Stauformen

sind denkbar und auch wirtschaftlich sinnvoll? Gemeinsam entsteht eine Lösung, die die Schäden auf null reduziert: Die Röhrenbündel werden fortan versetzt zueinander gestaut – und kommen unversehrt in Kanada an.

Hier wie in vielen anderen Fällen gibt es kein Protokoll, keine Standardlösung. Mit Expertise, Erfahrung und gemeinsamen Gesprächen entstehen praktische, alltagstaugliche Lösungen, die Probleme lösen, welche sonst oft erhebliche finanzielle Schäden verursachen.

Osteuropa. Seit vielen Jahren versorgen wir einen Agrarproduzenten aus Osteuropa mit genau angepassten Versicherungslösungen. Der Kontakt ist gut und persönlich – der Exporteur und seine Ansprechpartner in Bremen telefonieren regelmäßig, einmal im Jahr trifft man sich vor Ort und besichtigt die Produktionsstätten. Als 2014 der Ukraine-Konflikt aufkeimt, reagieren wir sofort. Gemeinsam mit der Bundeswehruniversität München sondieren wir in kürzester Zeit die politische Lage und erstellen eine 

Risikoanalyse für den Standort des Kunden: Wie wahrscheinlich sind direkte Effekte des Konfliktes für den Bereich, in dem unser Kunde ansässig ist? Die Antwort – „sehr unwahrscheinlich“ – bringt sowohl unserem Kunden als auch den uns angeschlossenen Gesellschaften die notwendige Sicherheit. Vorausschauend denken, proaktiv handeln, einen Schritt weiter gehen als erwartet: So machen wir es bei Marine Underwriting.

Afrika. Einer unserer Kunden ist mit einer Ladung Kaffee in einem afrikanischen Hafen liegen geblieben. Zuvor hat das Containerschiff bei der Einfahrt in den Hafen wegen eines Navigationsfehlers zwei Hafenkräne gerammt – einer ist gesunken, der andere schwer beschädigt. Die Besitzer der Kräne fordern 12 Mio. Euro Kaution, um das Schiff auslaufen zu lassen. In den Gesprächen mit den Geschädigten treffen die Anwälte des britischen Schiffseigners nicht den richtigen Ton und beweisen wenig Fingerspitzengefühl für die Mentalitäten vor Ort. Die Situation ist verfahren. Wir reisen für den Charterer (und ausgestattet mit einer Vollmacht des Schiffseigners) zum Ort des Geschehens, um uns ein

Bild der Lage zu machen. Weil die Schiffskräne vor der Kollision etwa 20.000 Euro pro Tag verdienten, stehen die Besitzer unter Druck und verlangen eine schnelle Lösung. Wir organisieren mit unseren Partnern vor Ort in wenigen Tagen die Reparatur bzw. die Neuanschaffung – für weit weniger als die zunächst geforderten 12 Mio.

Vor Ort Vertrauen aufbauen, Verständnis für die jeweilige Situation entwickeln, Fachkenntnis mitbringen und eine klare Sprache sprechen – so lassen sich Situationen lösen, die aus der Ferne fast ausweglos erscheinen.

Südwestasien. Für den Bau einer Gas-Pipeline transportiert einer unserer Kunden für einen weltweiten Lieferanten Stahlröhren nach Südwestasien. Keine große Sache, doch es gibt ein Problem. Kurz vor der Verschiffung steht noch nicht fest, wer die Pipeline verlegen und die Ware im Hafen in Empfang nehmen wird. Die Folge: Ware im Wert von 180 Mio. Dollar muss für einen unbestimmten Zeitraum im Hafen gelagert werden. Da unser Kunde für diesen Fall nur unzureichend abgesichert ist, erweitern wir vorausschauend und zeitlich angepasst seine Deckung – zum Beispiel

für relativ unwahrscheinliche, aber folgenschwere Risiken wie Erd- oder Seebeben. Aber wir tun noch mehr: Gemeinsam mit unseren Experten vor Ort besuchen wir das Hafengebiet und nehmen geeignete Lagerhallen selbst in Augenschein. Wir sprechen mit Verantwortlichen, überprüfen Sicherheitsstandards und sammeln Informationen, bis das Bild komplett ist. Als die Schiffe im Hafen anlegen, sind sowohl die erweiterte Deckung als auch die Lagerung geklärt.

USA. Dicke Luft in einem nordamerikanischen Hafen: Das vor Ort liegende Containerschiff einer in finanzielle Schwierigkeiten geratenen osteuropäischen Reederei ist arrestiert, u. a. weil die Besatzung keine Heuer bekommen hat und streikt. An Bord sind 6.000 t Stahl eines deutschen Produzenten, mit dem wir seit vielen Jahren zusammenarbeiten. Das Problem: Wenn die Ware nicht in einer Woche im Zielhafen ankommt, drohen Zollstrafen von 240 % – etwa 12 Mio. Euro. Wir sind am nächsten Tag vor Ort und beginnen Gespräche mit den zuständigen Anwälten in Osteuropa und den USA sowie der Reederei selbst. Das Ziel: schnell und unkompliziert das Geld für die Heuer sowie für andere ausstehende Zahlungen besorgen, damit das Schiff freikommt. Es gilt, keine Minute zu verlieren, sonst ist die Reise nicht mehr rechtzeitig zu schaffen. Unter Ausnutzung der Zeitverschiebung kommt das – von dem Ladungseigner vorgestreckte – Geld rechtzeitig an. Doch auch an Bord muss vermittelt werden: Der Kapitän hat seine Crew unter anderem

dadurch gegen sich aufgebracht, dass er ihr keine Zigaretten gibt, weil diese die Zugriffe wegen der ausstehenden Heuer nicht bezahlen kann. Jetzt ist ein gutes Krisenmanagement und reichlich Überzeugungsarbeit nötig. Zudem sind Motor und Pumpe des Schiffs kaputt, die wir – nach einigen komplizierten Diskussionen im Maschinenraum – innerhalb von 24 Stunden austauschen. In der Zwischenzeit hat zu allem Überfluss auch noch der Agent der Reederei sein Mandat wegen nicht beglichener Rechnungen niedergelegt! Weitere nächtliche Telefonate und Blitzüberweisungen sind nötig. Nach einem eilig eingeleiteten Manöver, wird das Schiff in den Strom gedreht und endlich geht der Transport weiter.

Sonntag um Mitternacht ist Deadline am Zielort: Die Deklaration erfolgt zwei Stunden vorher. Geschafft!

Honduras. Kaffee brennt nicht leicht, noch die Jutesäcke, die üblicherweise zum internationalen Transport des Kaffees verwendet werden. Kaffee ist jedoch sehr anfällig für Geruchsveränderungen, wobei der Rauch eines Brandes ein schwerwiegender Faktor ist. Einer unserer Kunden hatte einen Brand in einem Lagerhaus, das mit dem Lager verbunden war, in dem eine große Menge Spezialkaffee gelagert wurde. Um ihnen zu helfen, den potenziellen Verlust zu reduzieren, haben wir das Gebäude während des Brandes physisch betreut und mit dem lokalen Lagerteam und der Feuerwehr zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass alle Parteien verstehen, wie der Verlust am besten gemildert werden kann.

Das beinhaltete eine sorgfältige und kontrollierte Wasserzerstäubung nur auf die am stärksten vom Feuer betroffenen Bereiche und nicht einfach überall im Lagerhaus, sowie die Verwaltung des Kaffees, der wahrscheinlich zuerst betroffen wäre, indem wir ihn in einen sicheren Bereich verlagerten. Der Verlust durch Rauch- und Wasserschäden hätte über 10.000.000 USD betragen können. Doch durch die Teamarbeit aller Beteiligten und unsere Unterstützung bei der Prozesssteuerung konnte die Schadenregulierung auf 180.000 USD reduziert werden, sehr zur Erleichterung aller Beteiligten.

Deutschland. Als die deutsche Windindustrie das Ufer verließ und mit ihren Anlagen aufs Meer ging, waren wir von Anfang an dabei. Um Neuland zu betreten – und um Lösungen zu finden, wo es bisher keine Lösung gab. Zum Beispiel im Bereich des Transportes von Windkraftanlagen: Gemeinsam mit den Maklern, Transporteuren und Montageunternehmen definieren wir die Schnittstellen zu den Versicherungen und sorgen für eine lückenlose Abdeckung – schnell,

unkompliziert und mit der praktischen Vernunft eines erfahrenen Assekuradeurs. Oft sind die entsprechenden Risiken großvolumig und kaum von einer einzigen Gesellschaft zu übernehmen. Trotzdem haben die mit uns zusammenarbeitenden Makler nur einen Ansprechpartner – als Assekuradeur sind wir zeichnungsberechtigt für derzeit 28 Gesellschaften, auf die wir die jeweiligen Anteile syndizieren. Ein Ansprechpartner, ein Vertrag, eine Prämie.

Frankreich. Es ist die Tour de France des Segelns: Im Rahmen der Vendée Globe umrundet alle vier Jahre eine kleine Gruppe der weltbesten Skipper nonstop den Globus. Die Regatta für Einhandsegler führt 24.000 Seemeilen entlang des Südpolarmeers und gilt als härteste Einhand-Segelregatta der Welt.

Weil wir eine große Leidenschaft für alles Nautische haben, sind wir dabei – und versichern gut 30 der in dieser Klasse fahrenden Einrumpfboote, die bis zu 10 Mio. EUR teuer sein können.

In der Regel kommt nur etwa die Hälfte der Skipper im Ziel an. Mastbrüche und technische Schwierigkeiten machen eine Weiterfahrt unmöglich, aber das größte Problem sind Ufos – „unidentified floating object“. Gefahr geht zum Beispiel von verloren gegangenen, kurz unter der Wasseroberfläche treibenden Containern aus, die für die schnell fahrenden Skipper oft nicht früh genug zu erkennen sind.

Doch am 6. Dezember 2016 zwang ein ganz anderer Körper einen französischen Skipper zur Aufgabe. Mitten im Indischen Ozean, wurde dessen Boot von dem größten Raubtier der Welt gerammt: einem Pottwal! Das Videomaterial einer Web-Cam an Bord zeigt, wie der Riese kurz nach der Karambolage zurück ins Meer taucht. Lebensgefahr für den Skipper, den ein französisches Versorgungsschiff nach dramatischen Stunden gerade noch rechtzeitig von seinem völlig demolierten Boot bergen kann.

Während hier das wertvolle Gefährt nicht mehr zu retten war, leiten wir an anderer Stelle Maßnahmen zur Bergung ein. Zum Beispiel bei derselben Regatta, als ein Skipper wegen einer gebrochenen Hüfte aufgeben musste. Etwa vier Wochen später wurde vor der englischen Küste ein anderer Skipper per Hubschrauber auf dem umhertreibenden Boot abgesetzt. Er brachte es sicher in den nächsten Hafen.

Deutschland. Während der COVID-Pandemie suchten Unternehmen weltweit nach schnellen Lösungen, um die globale Bevölkerung zu impfen. Einer unserer Kunden hatte eine Lösung entwickelt. Die verschiedenen aktiven pharmazeutischen Wirkstoffe (APIs), die temperaturempfindlich, hochpreisig und in sehr begrenzter Menge verfügbar waren, wurden in Laboren in Europa und den USA hergestellt und mussten in Europa unter einem Dach für die endgültige Mischung zusammengeführt werden. Unser Kunde benötigte Unterstützung sowohl bei der Versicherung solcher hochgeschätzten und sensiblen Ladung als auch bei der gesamten Lieferkette, um sicherzustellen, dass die APIs schnell und sicher transportiert wurden.

Wir halfen bei der Entwicklung der zu verwendende Verpackung und der Definition der Lieferkette, die sowohl Straßen- als auch Lufttransport umfasste. Durch die enge Zusammenarbeit mit den beteiligten Dritten stellten wir sicher, dass jeder ein detailliertes Verständnis der zu transportierende Ladung hatte und wusste, wie sie bei höchster Geschwindigkeit geschützt werden sollte. Die APIs wurden schnell und sicher geliefert, sodass der Impfstoff weltweit eingesetzt werden konnte und viele Leben gerettet wurden.